试骑轻骑铃木 GSX250（征服者）
今天要试驾的是济南轻骑铃木公司生产的轻骑铃木ＧＳＸ２５０（征服者），该车是济南轻骑于１９９６年引进日本铃木公司开发的一款公路赛车。ＧＳＸ２５０型摩托车采用的是ＤＯＨＣ四气阀双缸油冷发动机，此车外观华美、线条流畅，是集诸多高新技术于一身的摩托车精品。
目前在赤峰市仅有的一辆ＧＳＸ２５０摩托车的拥有者是我的朋友黄志刚，他是一名自由职业者，酷爱摩托车，尤其对含高新技术的摩托车感兴趣，现拥有ＧＳＸ２５０摩托车一辆，前东德产依发２５１、１５０各一辆。我告诉他想试驾他的ＧＳＸ２５０后在杂志上作报道，他非常支持，并且还提出了自己的看法和使用感受以供报道的需要。
由于我们两家是邻居，驾车还是比较方便的，中午一下班，黄哥从家中便推出了他擦拭一新的ＧＳＸ２５０。这辆排量为２５０ｍｌ的摩托车采用的是双缸油冷发动机，配气系统是ＤＯＨＣ四气阀型式，由于使用了双涡流燃烧室，燃烧效率得到了很大的提高，并降低了油耗。ＧＳＸ２５０的冷却方式与其它摩托车相比有很大的不同，它是利用发动机的润滑作为冷却液，通过油泵将其压送到发动机最热的部位让其带走热量，再通过外置的冷却器进行循环冷却。这种结构简单的冷却方式比水冷发动机重量轻了许多，而且制造成本也低。ＧＳＸ２５０启动方式为电启动，发动机右侧盖部位留有启动轴，但是却没有安装启动杆，轻按启动按钮，发动机启动非常轻快，热车后发动机噪音明显比水冷发动机大。转动油门转速提升很快，二合一粗壮的排气管排气顺畅低沉有力。
我跨上ＧＳＸ２５０，准备上公路测试一番这台２５０ｍｌ排量的公路赛车。挂上一挡起步，感觉很轻柔，发动机转速提升很明显；换上二挡在低转速时扭矩很足，换上三挡急加速的感觉非常轻快顺畅，而在四挡、五挡时扭矩明显比二三挡更充沛，在城市街道中行驶显得游刃有余，六挡显然在街道中用不上。公路才是这辆ＧＳＸ２５０公路赛车的天地，而我所在的位置到公路之间有一段比较差的路，我以为ＧＳＸ２５０减震的效果不会太好，但是ＧＳＸ２５０驶上这样的路面却很平稳，没有那种生硬的震动，看来这得益于高刚性的车架、粗壮的前套筒式减震器以及经过特殊设计的连杆式后悬挂系统。
前方公路宽阔平坦，正是享受公路赛车的好去处，等过了收费站，我迅速提高车速，切入五挡，发动机在一阵急促的轰鸣声中，迅速提到了１００ｋｍ/ｈ，转速表指针在８０００ｒ/ｍｉｎ。迎面而来的强气流在宽大的导流罩的作用下减弱了许多，加上我戴的是全封闭赛车盔，这次试车感觉舒服多了。换上六挡，把油门一直给到底，躬下身子趴在油箱上，这时感觉ＧＳＸ２５０后劲明显不足，大约跑了１ｋｍ，速度表最终指向了１３０ｋｍ/ｈ，转速表指向了１１０００ｒ/ｍｉｎ就再也上不去了，这辆ＧＳＸ２５０在极速时的确有点慢了，没有同排量并列四缸车那种追风逐电的感觉，至少它在４０ｋｍ/ｈ以上才能信服。前方一处弯道我以１００ｋｍ/ｈ的时速压了过去，过弯很平稳，没有甩尾的现象发生。
现在让我们再来试试ＧＳＸ２５０的刹车能力。它的后制动器使用了直径为２５０ｍｍ的制动盘及对置柱塞，脚踩下去，后制动明显有力，没有偏摆现象；前轮制动使用了直径为３１０ｍｍ的制动盘，配备了变径双柱塞卡钳，制动能力优于后制动，刹车时显得特别有力，用力过大便容易抱死。对于这辆ＧＳＸ２５０来说，前后刹车非常有效，确保了行车的安全。
让我们来综合评议一下这辆ＧＳＸ２５０。它的颜色是铃木传统的蓝白配色，在阳光的照耀下整车显得格外剔透醒目。前导流罩的外观设计采用的是赛车上的标准，导流性能很好。整体宽大的车座无论是驾驶与乘座都非常舒适。宽平的油箱，飞机式的加油口设计得非常美观实用。油箱容积１８Ｌ，据黄志刚介绍，在调整行驶时百公里油耗不足３Ｌ，这充分保证了低油耗长距离的骑行，减少了频繁加油的麻烦。这得益于ＧＳＸ２５０摩托车采用了ＤＡＩＳ（直线进气系统），大大提高发动机燃烧室中的可燃混合气的效率，这使加速能力增大的同时也降低了油耗。仪表由速度表、转速表、油量表、电流表指示灯、空挡指示灯、挡位指示灯构成，属于标准的赛车配置，无论是白天黑夜都清晰易读。车把采用的是低矮的分体式，但感觉明显比标准的赛车车把略高，在调整巡航时很舒适。前大灯使用了两个３５Ｗ?３５Ｗ双前照灯，夜间行车非常明亮，这样的结构与前导流罩的设计非常协调，侧观犹如一把利刃直刺前方。前后车轮使用的是整体铝合金车圈，车胎使用了扁平直空胎，行驶稳定性强，而且行驶阻力小。
车主黄志刚对ＧＳＸ２５０的综合性能感觉还是非常好的。他的看法是ＧＳＸ２５０摩托车缺少超车灯和紧急情况双闪灯，建议厂家设计上这两个功能，这对于夜间行车非常有必要。传动部分的后链轮明显过大，这样车的扭矩虽然上来了，但车却跑不出速度，应该换上一个齿数少的链轮。
ＧＳＸ２５０摩托车非常适合在较平坦的公路上行驶，如果使用ＧＳＸ２５０优良的发动机派生出一款公路越野两用车，那将会更适合中国北方人的需要。铃木征服者ＧＳＸ２５０价格偏高，对于工薪阶层用户来说很难接受，赤峰市的市价是３．４万，而且是订购，如此昂贵的车销售商也不敢压货，因此厂家在保证质量的同时如能降低成本，那将会被更多的用户所接受。
通过试驾轻骑铃木征服者ＧＳＸ２５０型摩托车，我感觉到它完全达到了日本铃木公司本土生产的摩托车的品质标准，此车是集ＤＯＨＣ四气门、油冷却系统ＳＡＣＳ、流体力学空气动力学、导向直线进气系统ＤＡＩＳ等诸多高科技于一身附加值较高的车型，同时也代表了济南轻骑铃木公司的技术水准，如果此款车在中国得到进一步的开发和普及，那么中国的公路赛车运动就会在不远的将来得到更大的发展。只有让ＧＳＸ２５０走上赛场去比拼，才会成为真正的征服者。
型号 GSX250 轮胎规格 前110/70-17
长度 2085mm 后130/70-17
宽度 710mm 车把回转角 左右各33°
高度 1175mm 发动机型式 双缸 油冷 四冲程
轴距 1410mm 气门型式 DOHC 每缸4气门
离地间隙 135mm 工作容积 249cc
空车质量 185kg 缸径X行程 57x48.8mm
经济耗油 2.3L/100km(40km/h) 压缩比 10.5:1
最小转弯半径 2.9m 最大功率 19.85kw/11,000rpm
车架型式 双摇篮式 最大扭矩 18.60Nm/8,500rpm
前伸角 25° 化油器型式 BST29 双
制动方式 前 油压盘式 起动方式 电起动
后 油压盘式 点火方式 CDI
润滑方式 压力飞溅 减速比 1档 2.461
润滑油容量 3.15L 2档 1.777
油箱容量 18L 3档 1.380
离合器型式 湿式多片 4档 1.125
减速器型式 常时啮合式6档 5档 0.961
初级传动比 3.304 6档 0.851
末级传动比 3.142
[ Last edited by chyangwa on 2005-5-22 at 07:21 ]
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